造车卖车两手抓,哈啰电动车2022年会有哪些新动作?-w66利来

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造车卖车两手抓,哈啰电动车2022年会有哪些新动作?

2021-12-21 22:22:10 来源:国际金融报 作者:蔡淑敏

“2021年销量预计将达到60万辆以上,门店数量超3000家。”12月21日,哈啰出行对外公布了从2020年7月正式开始做电动车以来的部分成绩。至于2022年电动车业务要怎么做,其也宣布了一系列动作,总结起来是:高举高打,造车和卖车两手抓。

在共享两轮、顺风车等主营业务站稳脚跟后,哈啰一直在持续试水多个新业务,寻找下一个增长点。目前来看,两轮电动车是其新业务中的重点。今年4月,哈啰曾在北京推出车联网vvsmart以及三款自主研发的两轮电动车。

今日,哈啰出行执行总裁李开逐称,这一年来的努力既得到了好的反馈,但也稍有遗憾,“(外界)觉得哈啰推出了很好的一些车,但还比较少,不够多,产品推进的速度也略微偏慢。”其进一步表示,希望越跑越快越好。

记者注意到,目前在哈啰出行app的电动车商城中,有接近20款车型,价格覆盖千元档到四千元档。按照哈啰的规划,明年将推出近30款新车型,且均是自主车型,不再卖公模车。据李开逐介绍,在电动车行业,目前公模车占较大比例,但行业是朝着越来越个性化和特色化发展,从明年开始哈啰不会引入公模车产品,每款车都将是自己的作品,从车辆的构型、工业设计到生产油泥、配套等都是有专利的。

据介绍,哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地,规划年产能超过300万辆,天津工厂将于本月末投入生产。

此外,哈啰还介绍了四款即将在明年面世的新电动车,其中包括旗舰产品me70。据介绍,该车型搭载vvsmart超连网车机系统2.0,配备行业首创的汽车级车载obc快充,72v-44ah大容量汽车级动力锂电池 bms,最远续航200km。不过,哈啰暂未公布这些新产品的价格。

除了在产品层面推出更多自主车型之外,在市场层面,哈啰也计划在2022年加快扩张。

传统电动车销售采取的是线上线下分离的模式,中间存在着各种经销商、代理商,由此会带来线上线下不同价、线下门店定价不透明等情况。哈啰电动车采用“线上下单、线下提车”的新零售方式,通过其专卖店和线上电商旗舰店卖车,改变传统的销售代理模式。

近年来,多个传统行业的企业都在对其传统销售渠道进行改革,试图减少中间经销商环节,将更多的利润掌握在公司手中,电动车行业也不例外。不过,与3c、家电等其他商品品类相比,电动车的线上渗透率并不高,体验和售后等环节仍需要在线下进行,因此线下渠道依旧十分重要。

据悉,2020年哈啰电动车门店仅有100多家,通过线上引流、线下推广、售卖赋能、爆品策略,在2021年门店达到3000多家,销量增长率、拓店速度居行业第一。不过,与行业头部企业相比,哈啰电动车目前的门店规模还不够大。以雅迪为例,雅迪控股财报显示,集团持续通过拓宽分销网络来扩展在中国的市场份额,截至2020年12月31日,集团共有2955名分销商(2019年:2155名)以及众多子分销商,共有超过17000个销售点(2019年:逾12000个销售点),几乎涵盖全国所有行政区域。

目前哈啰电动车的线下门店可覆盖全国近200个城市,李开逐也坦言,3000多家门店覆盖到200多个城市,密度还是比较稀疏的,明年的计划是继续要把密度做实。

为了加速拓店,吸引更多门店加盟,哈啰计划在2022年为电动车合伙人推出三项赋能:数字化门店、合伙人创收计划、金融专项支持。

按照李开逐的说法,哈啰做电动车业务不同于此前做共享出行业务,一个个城市逐渐尝试,做好之后再铺开,而是一开始就大面积、大规模发展。他表示:“电动车业务,我们认为是更高举高打,方向跟信心我们很明确,就是大部分城市、大部分用户都要覆盖。”